La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) con motivo de la Jornada de Posventa organizada por ESADE, ha presentado estos datos que ponen de manifiesto las dificultades por las que pasa este sector.

Se valora en 2.000.000 de euros las pérdidas a nivel Nacional y en un número aproximado de 1200 vehículos, los retirados a los desguaces.

Según esta asociación, que representa a más 7.000 empresas de la reparación y mantenimiento, la crisis y la delicada situación económica de las familias acentuó durante el 2011 el abandono de vehículos en los talleres por no poder hacer frente a su factura o bien porque no les compensa ya reparar su viejo utilitario.

Todo esto va de la mano de la creciente venta en el mercado de vehículo de ocasión de los vehículos viejos de más de 10 años y la decreciente venta de turismos nuevos de los últimos trimestres. La situación difícil por la que pasan las familias españolas no hace mas que acentuar mas el problema y favorece a que las familias decidan no hacer frente a la reparación de sus viejos coches.

La mayoría de las veces, estos vehículos son vehículos que no superan los 1000 ó 1500 euros en el mercado de vehículo de ocasión y que hasta hace nada, eran vehículos que iban directamente al desguace.

Precisamente el importe medio de una reparación de un vehículo de entre 8-10 años, ronda los 900 – 1000 euros y ése es precisamente el valor del mercado actual del vehículo en el mercado de ocasión por lo que muchas veces lo dueños deciden no hacer frente a la reparación y optan por abandonar el coche en el taller.

Para evitar que el número de abandonos de los vehículos vaya en aumento, Ganvam recomienda a los talleres que antes de realizar la reparación se informe minuciosamente al cliente del gasto que puede conllevar y, sobre todo, el precio medio actual de su vehículo en el mercado, de manera que pueda sopesar si efectivamente le merece la pena seguir adelante o no antes de que “sea demasiado tarde”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “hay que prevenir antes que curar” y es que “el abandono de los vehículos redunda muy negativamente sobre el taller por varios motivos: gastos derivados de la reparación y la mano de obra con los que nadie va a cargar, tener que extraer de nuevo los recambios utilizados para no perderlos, lucro cesante por otras reparaciones que podrían haber atendido, un espacio ocupado en sus instalaciones que le resta productividad, etc.”

Por comunidades, Andalucía es la región donde los talleres enviaron un mayor número de vehículos abandonados al desguace durante el pasado año (264), seguida de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana, con 200 cada una.

A cierta distancia se encuentran Baleares, con 91 vehículos; Cataluña (87); Castilla-La Mancha (73) y Castilla y León (59). La región de Aragón contabilizó un total de 40 coches, mientras que Navarra y País Vasco sumaron 39 y 36, respectivamente.

Por el contrario, las comunidades donde el envío al desguace de vehículos ‘olvidados’ fue una práctica menos habitual fueron, por este orden: Murcia (6); La Rioja (8); Asturias (9); Cantabria (15); Galicia (16); Extremadura y Canarias (17 cada una de ellas).

Recuperaciones Valdizarbe S.L. fue el primer desguace de Navarra en obtener el número de Gestor Autorizado en el año 2003. A día de hoy es un de los Centros de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso con mayor proyección Nacional e Internacional y recientemente han obtenido la Autorización Ambiental Integrada . El portal de Desguacesguipuzcoa.com sigue creciendo lo cual ha llevado a esta fusión completa con esta empresa. Estamos convencidos de que con esta unión, vamos a poder dar un servicio todavía mejor a todos nuestros clientes.

Hoy en día los desguaces se han convertido en una gran solución ante la crisis en la que nos encontramos. Puedes encontrar repuestos, recambios y piezas usadas para tu coche a precios realmente competitivos. Los desguaces como Recuperaciones Valdizarbe te envían las piezas a tu casa en 24 horas en cualquier punto de la península y te dan 1 Año de Garantía.  Esto es algo que no lo ofrece ningún otro desguace y es por eso que desguacesguipuzcoa.com ha apostado por unirse a lo mejores.

Euskadi consumió ayer otra etapa en el maratón tecnológico en que ha convertido su apuesta por el coche eléctrico. De la mano nuevamente de Repsol ofreció los detalles de la inminente implantación en esta comunidad de la red de puntos de recarga o electrolineras, que suministrarán la energía a los vehículos eléctricos que, se supone, circularán por las carreteras vascas en las próximas décadas. Unos 41.000 para el año 2020, según pronosticó ayer el consejero de Industria, Bernabé Unda. Este plan fue detallado ayer por los responsables de Ibil, la sociedad creada a tal efecto entre la eléctrica que preside Antoni Brufau y el EVE (Ente Vasco de la Energía). Al capital inicial de dos millones de euros que ambos socios han depositado al 50% se añadirá en los próximos años otra partida de 11 millones para sufragar los costes de una implantación que pretende convertirse en referente tecnológico no ya sólo en Euskadi sino en el resto del Estado.

El plan estratégico de Ibil, cuya sede estará en Bilbao, contempla un escenario de previsiones para las próximas décadas tan ambicioso como discutible. Según avanzó ayer Unda, en 2011 se instalarán 85 electrolineras y otras 140 más el año siguiente, en total 225. Para entonces, calculan en el EVE, 400 coches eléctricos circularán ya por las calles de Euskadi, lo que supondrá que habrá casi dos vehículos por cada poste de recarga. Los primeros prototipos se pondrán en marcha en las próximas semanas y tendrán una finalidad experimental. Serán después los ayuntamientos de Gasteiz, Donostia y Bilbao quienes acojan de forma gradual las primeras electrolineras en serie en sus calles y aparcamientos públicos. También se espera habilitar estos dispositivos, que contarán con diferentes tipos de recarga (lenta, semirrápida y rápida), en centros comerciales y en aparcamientos disuasorios de las estaciones de transporte público, así como en aparcamientos particulares y de empresa.

Brufau, práctico El fomento del Gobierno vasco por el suministro eléctrico no queda ahí. Su idea para la próxima década es que la red de abastecimiento cuente entre 7.000 y 13.000 puntos de recarga, llegando hasta los 70.000 en 2030. “El reto empieza hoy”, subrayó Unda, que espera lograr una cuota de mercado del 15% en el ámbito privado y de entre el 25% y el 30% en el público.

Una visión más pragmática dibujó Brufau, que entiende este incipiente negocio más como “responsabilidad” que rentabilidad. Tal vez por eso su apuesta, y la de Lakua, responde ahora a una cuestión de posicionamiento, de imagen de marca. “El retorno económico sólo es posible a muy largo plazo”, matizó el presidente de Repsol.

Por eso las líneas de actuación hasta que eso ocurra son claras: impulsar el sector de automoción, desarrollar una red de abastecimiento, crear una masa crítica aceptable y adaptar la normativa.

Masa crítica Las dos primeras cuestiones se han cumplido en apenas un año. Y parece que en la búsqueda de un público objetivo está el futuro de este nicho de mercado. De momento, sólo el sector público parece tirar del carro. La sensación de inseguridad en los potenciales usuarios es grande y el alto coste, a día de hoy, de este tipo de vehículos y sus recargas (entre 30 y 40 euros mensuales) convierten este nueva tecnología en algo casi prohibitivo. “Por eso debemos ir por delante, venciendo el miedo y dando respuesta a los problemas”, señalaba ayer un miembro del Gobierno. En este empeño surgen proyectos como el presentado ayer con Repsol o el firmado hace un año con Mercedes, con el que el EVE fabricará las furgonetas eléctricas Vito E Cell. Está por ver ahora si el 10% de los coches que circularán en Euskadi para el año 2020 son eléctricos.

Sin embargo, en los últimos años estamos viviendo una auténtica revolución en estas piezas de coche, que cada día ofrecen mejores prestaciones. Un claro exponente de innovación en este sector son las nuevas cajas de cambio de ZF, que posibilitan un ahorro de hasta el 6% de combustible, en comparación con las cajas de cambios comunes.

Pese a ello, los creadores de esta nueva caja de cambios son ambiciosos y pretenden reducir el consumo en los coches de gasolina en un 18% y en los híbridos un 30%. Con el objetivo de cumplirlo, los creadores de estas nuevas cajas de cambio capaces de afrontar los nuevos desafíos del futuro, en lo que a la protección del medio ambiente se refiere, sustituirán los antiguos sistemas mecánicas más pesados, por otros electrónicos más ligeros que incorporarán un mayor número de relaciones. Gracias a esta innovaciones, el motor puede girar a un ritmo de revoluciones en las que el consumo se minimiza.

Estas piezas estarán en la calle en 2010 y, de nuevo, seguramente serán las marcas más prestigiosas las afortunadas que podrán hacer uso de estas nuevas tecnologías, pese a que poco a poco estos avances se irán incorporando al resto de modelos.

Los desguaces también están sacando partido a la crisis, ya que han visto multiplicadas sus visitas gracias a los precios de sus piezas de recambio, entre un 30 y un 80% más baratas que en los concesionarios oficiales.

Este mejorado sistema, ajusta de forma automática la distancia y la velocidad en función del vehículo que en ese momento nos precede. Este hecho tiene lugar, gracias a un detector de radar de gran potencia, un control longitudinal del vehículo y un detector de señales. Estas piezas de coche, son las que permiten adaptarnos a la velocidad del otro vehículo de forma que si éste reduce la velocidad o se detecta un objeto, automáticamente el ACC alerta al conductor del peligro por la proximidad con el otro automóvil y reduce la velocidad de nuestro vehículo, volviendo a acelerar hasta adaptarnos a la velocidad programada una vez que el carril quede libre.

En cuanto a la desconexión y funcionamiento de este sistema, éste puede desconectarse bien manualmente siempre que el conductor lo desee, pulsando el botón off en el panel,  o de forma automática en las siguientes circunstancias:

• Si se pisa el pedal de freno
• Si circulamos a una baja velocidad, ya que el ACC no funciona a bajas velocidades (aproximadamente por debajo de 25-30 km/h)

Sin embargo, y a pesar de que los sistemas de seguridad de los vehículos han mejorado notablemente estos últimos años, con un equipamiento muy amplio que comprende elementos tan estandarizados como el cinturón de seguridad o el airbag, hasta tecnologías como el ACC que ayudan al conductor en caso de despiste, ninguno de estos elementos suple la necesidad por parte del conductor de mantener una distancia de seguridad adecuada.

En este sentido, es fundamental tener en cuenta que el ACC presenta una serie de limitaciones, ya que no evita las colisiones en caso de que sea necesario efectuar una frenada de emergencia. Además, este dispositivo está concebido para ser usado en autopistas y autovías para facilitar la conducción y no se aconseja su uso en carreteras con curvas,  pendiente, o en otras circunstancias como baja visibilidad o tráfico denso.

Los vehículos abandonados en los talleres normalmente son antiguos y pueden valer menos que lo que cuestan sus reparaciones, de ahí que sus propietarios no vuelvan a por él. Eso supone gastos importantes para los talleres ya que, con la normativa vigente, el taller es depositario de los coches que entregen los clientes y, por ello, tiene el deber de guardarlo, lo que complica que pueda desprenderse de ellos aunque haya pasado un tiempo prudencial. Por esta razón los talleres mantienen los vehículos por tiempo indefinido con los costes que ello implica, a parte de no cobrar las reparaciones efectuadas.

Ganvam pide cambios en la legislación para acabar con el aumento de este problema, ya que las medidas que se han aplicado hasta ahora han resultado complicadas e insuficientes.
El artículo 86 de la nueva Ley de Seguridad Vial, relativo al “Tratamiento Residual del  vehículo” y que entrará en vigor antes del verano, establece que los vehículos puedan ser retirados y enviados a un desguace en el plazo de un mes, desde el momento en que el propietario haya sido avisado, siempre y cuando no retire el vehículo ni abone la factura de las reparaciones. Además el taller tendrá derecho a recuperar todas las piezas que utilice en la reparación del vehículo en caso de que el propietario no abone las facturas.

Según Ganvam esto supone un logro sin precedentes para los talleres que se verán libres de este gran problema.

Con las inclemencias meteorológicas las cifras de accidentes se disparan, por eso desde infodesguaces os proponemos unos consejos que harán que vuestros desplazamientos estas navidades sean más seguros.

En primer lugar, es fundamental que nuestro viaje esté planificado, por lo que es aconsejable que se revise la ruta para elegir la más adecuada, teniendo en cuenta el trayecto que vamos a realizar, evitando de este modo los trayectos por las zonas  más complicados, como los puertos de montaña o las carreteras secundarias.

Además, a la hora de planificar nuestro viaje debemos tener en cuenta, que ante unas condiciones meteorológicas adversas los tiempos son relativos, por lo que debemos salir de casa con la suficiente antelación, siempre sin imponernos una hora de llegada estricta.

Otro aspecto que no debemos obviar a la hora de planificar nuestro viaje son las condiciones meteorológicas, puesto que es aconsejable consultarlas antes de iniciar el trayecto.

En lo que a la conducción se refiere, todos sabemos la importancia de la distancia de seguridad y las consecuencias que acarrea el no respetarla, por lo que ante suelo mojado o helado, mantendremos una distancia mayor con el coche que nos precede para evitar posibles accidentes, ya que en estas circunstancias la distancia de frenado se multiplica por dos y por diez respectivamente.

También, evitaremos los frenazos y los posibles derrapajes que estos pueden producir con la calzada mojada o helada. Ante un exceso de frenada los expertos aconsejan levantar el pie del freno y corregir el movimiento con la dirección del volante en el mismo sentido en el que se desplaza el eje trasero, manteniendo la aceleración para que las ruedas recuperen cuanto antes la trayectoria.

Respecto al uso del alumbrado, éste siempre es fundamental, pero su importancia se multiplica en estas circunstancias ya que un buen uso del alumbrado, sobre todo con la niebla nos asegurará el ser vistos por el resto de conductores.

Y finalmente, no debemos olvidarnos de llevar el coche con suficiente combustible y el móvil con batería, para contactar con los servicios de emergencia si fuese necesario, así como avisar a algún  familiar o amigo tanto en el momento de la salida como a la llegada.

La nueva Directiva aprobada por la Unión Europea sobre vehículos inutilizables prohíbe, depositar vehículos antes de haberles realizado un tratamiento. Estará prohibido amontonar automóviles en cualquier lugar, sin antes proceder a su destrucción, habrá que retirarles las piezas, líquidos y gases contaminantes.

Descontaminar y clasificar

Los técnicos comienzan a descontaminar y clasificar los vehículos, para luego destruirlos.

Regeneración de aceites usados

El aceite de motor nunca se desgasta. Sencillamente se ensucia y se puede reciclar, limpiar y volver a usar. El reciclar el aceite de motor usado conserva este valioso recurso natural y también beneficia el medio ambiente.

El aceite de motor NUNCA se debe tirar al suelo ni en el drenaje de la calle, o tirarlo en los recipiente de basura (ni siquiera en un contenedor sellado) ya que puede contaminar y ser nocivo para la tierra, el agua subterránea, el océano, los arroyos y los ríos. El reciclar su aceite de motor usado reduce esta amenaza de contaminación.

La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos.

Un proceso de regeneración consta de tres fases

• Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son: agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc. Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de varios.
• Regeneración: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos. Este punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una ultima etapa de acabado.
• Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en esta etapa.

Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático de camión y también provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias.

• En España se generan cada año 250.000 toneladas de neumáticos usados.
• El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser triturado y el 40% no está controlado.
• Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de seguridad en el vertedero.
• Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido.

La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza.

En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento puede convertir los neumáticos en energía eléctrica. Como es la termólisis, pirolisis, incineración, trituración criogénica, trituración mecánica.

Los residuos de neumáticos una vez preparados, pueden convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina.

Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.

Usos tras su reciclado.

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras.

Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras.

Pueden usarse también en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibración.

Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada día, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, compuestos para navegación o modificaciones del betún.

El instituto de acústica ha desarrollado un proyecto para la utilización de estos materiales en el aislamiento acústico. El interés en la utilización de un material como el caucho procedente de los neumáticos de desecho para material absorbente acústico se centra en que requiere, en principio, sólo tratamientos mecánicos de mecanizado y molienda.

Estos tratamientos conducen a un producto de granulometría y dosificación acorde con las características de absorción acústica de gran efectividad.